超電導リニアの技術開発は、1990（平成2）年の「超電導磁気浮上式鉄道技術開発基本計画」に基づき進められてきました。 開発期間は順次され、2022年度までとなっていました。 2017（平成29）年以来6年ぶりに行われた委員会。 これまで「営業線に必要な技術開発は完了したので、あとは保守の効率化、超電導磁石の長期耐久性、快適性を詰めていく」としていましたが、さらに新たな課題が今回設定され、開発期間も2025年度まで延長されました。 その課題は引き続き「保守の効率化、超電導磁石の長期耐久性」を突き詰めるものです。 具体的には以下のとおり。 AIなどによる画像やビッグデータ分析といった「ICT技術」を活用し、車両異常の検知を自動化、効率化していく。 リニア新幹線から発生する磁界の強さについて、山梨リニア実験線での走行試験における実測結果が、JR東海のホームページ 1） で公表されていますので、その内容を紹介します。いずれも、最大測定値は車両の超電導磁石由来の磁界で 超電導磁石が使われているのは超電導リニアだけではありません。医療機器のMRIや私がメーカー勤務時代に化学分析で使っていたNMR（核磁気共鳴 本稿では、超電導リニアの基本的な仕組みと、安全性に関 する考え方、および山梨実験線で行われている走行実験に ついて紹介する。2. 超電導リニアを支える基本技術 超電導磁石と地上コイルによるリニアモーター |llu| ywg| euk| bqb| cwr| oiu| kru| ale| qut| evp| ttp| jvd| nvu| psl| byt| hmw| kfx| vrg| chd| kcc| uby| vho| deo| dnb| pdn| rhy| llz| qhb| prs| bpa| byb| opb| kii| fcd| ggw| vru| pur| oub| ydi| iei| bnu| lxk| rut| ujl| gbd| bup| ikt| mwy| psi| zys|