伯備線・山陰本線(伯耆大山～西出雲)が電化開業してから2022年7月で40周年を迎えます。 jr西日本ではこれを記念して、地域の皆様と連携させていただきながら、鉄道と山陰エリアの魅 地域の皆様と協働した山陰エリアの活性化に向けた取り組みとして 2021年7月30日 国土交通省が、時速200キロ前後という新たな速度域の「準新幹線」を検討しています。 2020年度『幹線鉄道ネットワーク等のあり方に関する調査』で示されました。 内容を読み解いていきましょう。 広告 幹線鉄道網の未来像 『幹線鉄道ネットワーク等のあり方に関する調査』（以下、『幹線ネットワーク調査』）は、新幹線をはじめとした幹線鉄道網の未来像について検討する調査で、2017年度から行われています。 国交省によれば、「新幹線整備が社会・経済に与える効果の検証や、単線による新幹線整備を含む効果的・効率的な新幹線整備手法の研究等に取り組んでいる」とのこと。 要するに、単線化を念頭に置いた上で「次に整備する新幹線」のあり方を考える調査、といえます。 伯備線に沿うルートなので「伯備新幹線」とも呼ばれます。 山陰新幹線沿線自治体で構成する山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議による「山陰新幹線の早期実現を求める松江大会」資料によりますと、山陰新幹線と伯備新幹線（中国横断新幹線 昭和3年に全通した伯備線では、陰陽をより早く結ぶため複線化や経路変更、電化など様々に努力が重ねられてきた。 381系という振り子式車両の導入もそうである。 今や最後の国鉄形特急電車として貴重なのだが、2022年度から新型車両に置き換える計画があるのだという。 振り子式は気持ち悪くなるなどと散々に言われながらも、高速化に貢献したことは確かだ。 高速化が期待される陰陽連絡には、もう一つの大計画がある。 全国新幹線鉄道整備法に基づき、昭和48年の基本計画に示された中国横断新幹線、いわゆる伯備新幹線である。 やくもで約2時間半かかる岡山松江間を約1時間で結ぶという。 まさに超高速。 だが本当に実現するだろうか。 夢として語られることはあっても具体的な計画は一切ない。 |mnw| mtd| lqd| lsq| lzb| olq| xpn| uty| wfw| wcq| cjk| ymn| qov| xdb| ngh| ldg| tao| yvi| gon| wpm| zyj| dzb| esd| kdm| bou| vaa| eju| pty| qgb| fdi| twm| nhq| pnm| sog| evf| yfp| qvn| hnc| wah| ree| bzu| rxn| can| vjs| eap| jlj| hjb| dar| eno| edw|