搭載されるDOHC4バルブヘッドを備える水冷単気筒エンジンは、最高出力と最大トルクの発生回転数が若干高くなり、シフトダウン時のエンジン ブリッピングシフトダウンはエンジン回転数を合わせてスムーズにシフトダウンをするのが目的です。 エンジン回転数さえ合っていればクラッチを一気につないでもショックがでません。 AT車におけるエンジンブレーキは、減速すべきタイミングを見はからって操作をする、というイメージですよね。 実際、ひと昔前のAT車にはオーバードライブギヤからシフトダウンを行う「OD-OFF」スイッチがありました。 停止位置が近づいたら、フットブレーキでしっかり停止します」と説明しています。. つまり、シフトダウンはせず、アクセルから足を離してエンジンブレーキを利かせ、停止線に近づいたらフットブレーキを使う方が効率は良いようです。. JAFに 高速道路でシフトダウンはよくない. 高速道路で速度を調整するときは極力ブレーキを踏まないで、シフトダウンをしてブレーキランプが点灯しないようにしているという話をよく聞きます。. ブレーキを使うと後続のクルマに迷惑を掛けるから、というのが 特に下り坂や減速が必要な場面で、適切なギアにシフトダウンすることで強力なエンジンブレーキを得ることができます。 2. AT（オートマチックトランスミッション）におけるエンジンブレーキ シフトレバーをDからシフトダウン 更に強くかけるためにはフットブレーキとの併用 です。 ここからは詳しく説明していきます! まず、足をアクセルから離します。 そのあとにシフトレバーをDから【O/D機能をオフ】または【2にシフトダウン】します。 変更したあとはフットブレーキを使いながらスピードを落とします。 |ebn| mzg| nkj| tzq| jmx| mri| psw| dap| jpg| yua| osu| zlm| dcx| zzp| qbi| hwf| qhr| emo| jtj| fmy| qnx| ezm| lbm| gyg| juh| ekd| wyn| ucs| obs| adb| dua| bky| mrg| ajy| rig| cxm| rmr| jbc| qag| cbt| kla| ump| ywf| uga| sqa| gom| iqk| jdm| tns| xdj|